Roue de secours, galette, kit anti-crevaison : ce que tu as vraiment dans le coffre

Ouvre ton coffre, soulève le plancher, et regarde. Tu trouveras l'une de ces trois choses : une vraie roue de secours, une galette étroite, ou une bombe de mousse avec un petit compresseur. Beaucoup de conducteurs découvrent ce qu'ils ont le jour de la crevaison. Voici ce que chaque solution permet, ce qu'elle ne permet pas, et comment t'en servir.

Comment savoir ce qu'il y a dans mon coffre ?

Sur la plupart des voitures, l'équipement de secours est sous le plancher du coffre, parfois sous la voiture pour les utilitaires et certains SUV, ou dans un logement latéral sur les monospaces. Le manuel du véhicule l'indique.

Depuis une quinzaine d'années, les constructeurs ont remplacé la roue de secours par une galette, puis souvent par un simple kit, pour gagner du poids et de la place. Résultat : sur une voiture récente, il y a de bonnes chances que tu n'aies aucune roue du tout.

Le point à vérifier dès maintenant, pas le jour J : si tu as une roue ou une galette, est-elle gonflée ? Une roue de secours oubliée pendant cinq ans perd sa pression, et une galette se gonfle en général à une pression plus élevée qu'un pneu classique, souvent autour de 4,2 bars. Un coup de manomètre deux fois par an suffit, on en parle dans Pression des pneus : le guide simple pour ne plus se tromper.

La roue de secours classique : quels avantages et quelles limites ?

C'est la solution la plus confortable. Une roue de même dimension que les autres, avec un vrai pneu. Une fois montée, tu roules normalement, sans limite de vitesse ni de distance, et tu fais réparer le pneu crevé quand tu veux.

Ses inconvénients : elle est lourde, elle prend une grande partie du coffre, et elle est de plus en plus rare. Sur les voitures d'occasion, vérifie aussi que la jante est bien la bonne dimension et que le pneu n'a pas dix ans. Un pneu de secours craquelé qui n'a jamais roulé peut lâcher au premier trajet.

Si ta voiture n'en a pas, il est parfois possible d'en ajouter une en option ou en accessoire, à condition que le logement soit prévu. Compte en général entre 100 et 250 € pour une roue complète avec le cric et la clé.

La galette : à quoi sert-elle vraiment ?

La galette, c'est une roue étroite, plus petite que les autres, souvent sur une jante en tôle peinte en jaune ou en noir. Elle est légère et compacte. Elle sert à une seule chose : rejoindre un point de réparation.

Ses limites sont écrites sur le flanc, en général 80 km/h maximum et une distance à ne pas dépasser, souvent autour de 80 km. Elle réduit l'adhérence et allonge les distances de freinage, surtout sous la pluie. Sur une transmission intégrale, lis le manuel : certains constructeurs imposent de la monter sur un essieu précis ou limitent encore plus la distance.

Ne sois pas tenté de la garder une semaine "en attendant". C'est le meilleur moyen de la détruire, et elle coûte cher à remplacer. Fais réparer ou remplacer le pneu crevé dès le lendemain. Pour savoir lequel des deux s'applique à ton cas, lis Crevaison : réparer ou remplacer le pneu, et à quel prix.

Le kit anti-crevaison : est-ce que ça fonctionne ?

Le kit, c'est une bombe de produit d'étanchéité et un petit compresseur qui se branche sur l'allume-cigare. Tu injectes le produit dans le pneu par la valve, tu regonfles, tu roules quelques kilomètres pour répartir la mousse, et le trou se bouche de l'intérieur.

Ça marche dans un cas précis : une perforation de petite taille sur la bande de roulement, avec le clou ou la vis encore en place. Si le pneu est déchiré, si le trou est sur le flanc, ou si le pneu a roulé à plat et s'est déjanté, le kit ne sert à rien.

Et ça a un prix caché. Le produit tapisse l'intérieur du pneu et encrasse le capteur de pression. Beaucoup de pros refusent ensuite de réparer un pneu traité et conseillent un remplacement. Vérifie aussi la date de péremption de la bombe, en général quatre ans : un produit périmé ne prend plus.

Conseil : si tu as un kit, un petit compresseur 12 volts seul, sans mousse, est un bon complément. Sur une crevaison lente, regonfler tous les vingt kilomètres suffit souvent pour rejoindre un pro, sans salir le pneu.

Comment changer une roue en sécurité ?

Changer une roue n'est pas compliqué, mais l'ordre compte, et la sécurité encore plus.

• Gare-toi sur un sol plat et dur, feux de détresse allumés, gilet enfilé avant de sortir. Sur une route où ça roule, pose le triangle. Sur autoroute, ne change pas la roue toi-même : reste derrière la glissière et utilise une borne orange.
• Frein à main serré, première vitesse enclenchée ou position P.
• Desserre légèrement les écrous avant de lever la voiture, d'un demi-tour, avec la clé fournie ou une croix.
• Place le cric au point de levage indiqué dans le manuel (une encoche dans le bas de caisse), et lève jusqu'à ce que la roue décolle de quelques centimètres.
• Retire les écrous, retire la roue, monte la roue de secours, revisse les écrous à la main en croix.
• Redescends la voiture, puis serre fermement en croix.
• Fais vérifier le serrage au couple par un pro dans les jours qui suivent.

Si tu n'es pas à l'aise, si le sol est meuble ou si tu es sur une pente, n'insiste pas. Un pro équipé se déplace là où la voiture est garée, et il le fera plus vite et sans risque.

Que faut-il garder dans le coffre en plus ?

Gilet jaune et triangle sont obligatoires, et ils doivent être accessibles depuis l'habitacle, pas au fond du coffre sous les valises. Le gilet, idéalement, dans la boîte à gants ou la poche de portière.

Ajoute une lampe frontale, une paire de gants, et un manomètre. Une crevaison la nuit sur un parking mal éclairé change complètement de nature avec une lampe. Et si tu as une galette, vérifie qu'il y a bien le cric et la clé à côté : ce sont les grands absents des voitures d'occasion. Pour les pannes de nuit, on détaille qui appeler dans Panne la nuit ou le dimanche : qui appeler et combien ça coûte.

TIOP arrive en Île-de-France : un pro vérifié se déplace là où ta voiture est garée pour réparer ou remplacer ton pneu, avec le prix affiché avant et payé après.

Questions fréquentes